Legenda jménem VW Bus
VW Bus, známý také jako Transporter nebo Bulli, vznikl jako praktický užitkový vůz. Využíval motor, převodovku a další technické díly z Brouka, dostal však vlastní samonosnou konstrukci. Díky vzduchem chlazenému motoru uloženému vzadu, jednoduché konstrukci a mimořádně variabilnímu interiéru se brzy uplatnil jako dodávka, mikrobus, obytný vůz i pomocník záchranných složek.
První generace T1 se svým děleným čelním sklem a velkým znakem VW se stala symbolem cestování, svobody a dobrodružství. Na její odkaz navázaly vzduchem chlazené modely T2 a první provedení T3. Klasické VW Busy dnes patří mezi nejvýraznější a nejoblíbenější historické automobily.
VW BUS v číslech
Lmegenda jménem VW Bus
VW Bus, známý také jako Transporter nebo Bulli, vznikl jako praktický užitkový vůz. Využíval motor, převodovku a další technické díly z Brouka, dostal však vlastní samonosnou konstrukci. Díky vzduchem chlazenému motoru uloženému vzadu, jednoduché konstrukci a mimořádně variabilnímu interiéru se brzy uplatnil jako dodávka, mikrobus, obytný vůz i pomocník záchranných složek.
První generace T1 se svým děleným čelním sklem a velkým znakem VW se stala symbolem cestování, svobody a dobrodružství. Na její odkaz navázaly vzduchem chlazené modely T2 a první provedení T3. Klasické VW Busy dnes patří mezi nejvýraznější a nejoblíbenější historické automobily.
VW BUS v číslech
Lmegenda jménem VW Bus
VW Bus, známý také jako Transporter nebo Bulli, vznikl jako praktický užitkový vůz. Využíval motor, převodovku a další technické díly z Brouka, dostal však vlastní samonosnou konstrukci. Díky vzduchem chlazenému motoru uloženému vzadu, jednoduché konstrukci a mimořádně variabilnímu interiéru se brzy uplatnil jako dodávka, mikrobus, obytný vůz i pomocník záchranných složek.
První generace T1 se svým děleným čelním sklem a velkým znakem VW se stala symbolem cestování, svobody a dobrodružství. Na její odkaz navázaly vzduchem chlazené modely T2 a první provedení T3. Klasické VW Busy dnes patří mezi nejvýraznější a nejoblíbenější historické automobily.
VW BUS v číslech
1947
Ben Pon nakreslil první návrh budoucího Transporteru
1950
zahájení sériové výroby modelu T1 ve Wolfsburgu
10 vozů denně
počáteční tempo výroby prvních Transporterů
25 koní
výkon prvního vzduchem chlazeného motoru generace T1
750 kg
přibližná nosnost prvního T1
8 osob
mohl přepravit první osobní VW Bus
1967
konec německé výroby první generace T1
více než 1,8 milionu
vyrobených vozů první generace T1 v Německu
